Պտուտակային օդային կոմպրեսոր «Սրտի հիվանդություն» → Ռոտորի անսարքության դատողություն և պատճառի վերլուծություն

Նշում. Այս հոդվածում ներկայացված տվյալները միայն հղման համար են

1. Ռոտորի մասեր

Ռոտորի բաղադրիչը բաղկացած է ակտիվ ռոտորից (արական ռոտոր), շարժիչով ռոտորից (էգ ռոտոր), գլխավոր կրողից, հրող կրողից, կրող գեղձից, հավասարակշռող մխոցից, հավասարակշռող մխոցի թևքից և այլ մասերից։

2. Յին և Յանգ ռոտորների ընդհանուր խափանման երևույթները

① Նորմալ մեխանիկական մաշվածություն և ծերացում

Ռոտորի յին և յանգ փոխանցման ալիքների արտաքին տրամագծի մաշվածություն;
Ռոտորի գլանի նորմալ մաշվածությունը։

② Արհեստական ​​մեխանիկական վնաս

Յին և Յանգ ռոտորի ատամների անցքերի արտաքին տրամագծի վրա քերծվածքներ;
Ռոտորի գլանի վրա քերծվածքներ;
Ռոտորի մուտքի և արտանետման ծայրային ծածկոցների կողային մասը քերծված է։
Մուտքի և արտանետման ծայրային կրողների մաշվածությունը և կրողի ծայրային ծածկույթի ներքին շրջանակի մաշվածությունը։
Ռոտորի կրողի տեղադրման վայրում լիսեռի տրամագծի մաշվածությունը;
Յին և Յանգ ռոտորների լիսեռի ծայրերը դեֆորմացված են։

③ Ընդհանուր մասեր, որոնք կապտուկներ ունեն կամ կպչել են

Յին և Յանգ ռոտորների միջև քերծվածքներ և խցանումներ (խցանումներ);
Ռոտորի արտաքին տրամագծի և մարմնի ներքին պատի միջև;
Ռոտորի արտանետման ծայրային մակերեսի և արտանետման կրողի նստատեղի միջև;
Ռոտորի ներծծման ծայրում գտնվող ժապավենի և մարմնի լիսեռի անցքի միջև;
Ռոտորի արտանետման ծայրում գտնվող ծրարի և արտանետման կրողի նստատեղի լիսեռի անցքի միջև։

3. Անհաջողության պատճառը
① Օդային ֆիլտրի տարրը ժամանակին չի փոխարինվում, ինչը հանգեցնում է օդի վատ որակի և ռոտորի լուրջ մաշվածության։ Տարբեր ապրանքանիշերի քսայուղերի խառը օգտագործումը հաճախ հանգեցնում է ռոտորի շփմանը և մաշվածությանը։

②Օգտագործվող կոմպրեսորի յուղի տեսակը չի համապատասխանում պահանջներին կամ այն ​​ժամանակին չի փոխարինվում։ Յուղի մեջ առկա խառնուրդները գերազանցում են ստանդարտը, ինչի հետևանքով քերծվածքներ են առաջանում ռոտորի և ցիլինդրի վրա։

③ Աշխատանքի ընթացքում արտանետվող խողովակների ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, ինչը հանգեցնում է յուղի և գազի խոնավության չափազանց բարձր մակարդակի։ Երկարատև շահագործումը կհանգեցնի յուղի էմուլգացմանը, ինչը կհանգեցնի երկարատև շահագործման, և մուտքի և արտանետման ծայրային կրողներն արդյունավետորեն չեն քսվի բարձր արագությամբ և ծանրաբեռնվածությամբ պտտման ժամանակ։ Ջերմային վնասը կհանգեցնի ռոտորի լարմանը, դեֆորմացիային և խրմանը։

④ Ռոտորի շարժիչի ծայրային լիսեռի գլխիկի դեֆորմացիա՝ շարժիչի միացման մեխանիզմի ցանցի բացվածքի կամ փոխանցման բանալու միացման խափանման պատճառով։

⑤ Կրող որակի պատճառով առաջացած աննորմալ վնաս:

Վերոնշյալ անսարքությունները՝օդային կոմպրեսորներսովորաբար առաջանում են մարդկանց պատճառով: Ամենօրյա սպասարկման աշխատանքներում, եթե ուշադիր հետևվեն շահագործման և սպասարկման ընթացակարգերին, վերը նշված խափանումները կարող են լիովին խուսափել:

Ամփոփելով՝ պտուտակային կոմպրեսորի ռոտորի ներծծման և արտանետման ծայրային օղակները պահվում են համապատասխանաբար կոմպրեսորի մարմնի և արտանետման կրողի նստատեղի վրա գտնվող կրողներով։ Եթե կոմպրեսորի մարմնի, արտանետման կրողի նստատեղի և ռոտորի համակցվածությունը պայմանավորված է մեխանիկական մշակման կամ հավաքման հետ, եթե նախագծային պահանջները չեն բավարարվում, դա հեշտությամբ կհանգեցնի ռոտորների, ռոտորի և կորպուսի, ռոտորի և այլ մասերի միջև քերծվածքների կամ ռոտորի խրման։ Ընդհանուր առմամբ, լիսեռի անցքի և ռոտորի սեղմման խցիկի միջև համակցվածության պահանջը 0.01~0.02 մմ սահմաններում է։

Սեղմման խցիկում մասերի միջև եղած բացվածքըպտուտակային կոմպրեսորՍովորաբար չափվում է մետաղալարով կամ մմ-ով։ Սեղմման խցիկի մասերը դինամիկ կերպով համապատասխանեցվում են։ Եթե նախագծված բացվածքի արժեքը չափազանց փոքր է, զուգորդված արտադրական գործընթացում առկա սխալի հետ, ռոտորը հեշտությամբ կվնասվի։ Կարող է կապտուկներ կամ խրվել։ Ռոտորի և կորպուսի միջև եղած բացը սովորաբար մոտ 0.1 մմ է, իսկ ռոտորի արտանետման ծայրային մակերեսի և արտանետման կրողի նստատեղի միջև եղած բացը կազմում է 0.05~0.1 մմ։

Ապամոնտաժման գործընթացի ընթացքումկոմպրեսոր, քանի որ կրողը և ռոտորի լիսեռը սերտորեն համընկնում են, եթե ապամոնտաժման ուժը չափազանց մեծ է, դա կհանգեցնի մասերի դեֆորմացիայի, և մասերի համատեղ առանցքը կնվազի։

ՀետոկոմպրեսորՀավաքված լինելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել հավաքման ընդհանուր կոաքսիալությունը։ Եթե կոաքսիալությունը գերազանցում է թույլատրելի սահմանները, դա կառաջացնի քերծվածքներ մասերի միջև, կամ ռոտորը կխրվի։

4. Վտանգներ և ռոտորի վնասման հայտնաբերում
Բնականոն շահագործման ընթացքումօդային կոմպրեսոր,Եթե ​​առաջանում է աննորմալ ձայն, բարձրացած թրթռում, երկարատև բարձր արտանետման ջերմաստիճան կամ հոսանքի գերբեռնվածություն, այն պետք է անջատվի՝ ուշադիր ստուգման համար: Դուք պետք է կենտրոնանաք ստուգելու վրա, թե արդյոք օդային կոմպրեսորի կրողներն են վնասված և արդյոք ռոտորի լիսեռի ծայրը դեֆորմացված է:

Եթե ​​ռոտորի ծայրային կրողներին հասցված վնասը ժամանակին հայտնաբերվի և մեքենան անմիջապես անջատվի, կրողներն այլևս չեն տաքանա և չեն կպչի, իսկ խոշոր մեխանիկական բաղադրիչները չեն վնասվի։

Եթե ​​ռոտորի ծայրային կրողի վնասը հնարավոր չէ ժամանակին հայտնաբերել, ևօդային կոմպրեսորԵրկար ժամանակ աշխատելիս, կրողի ներքին շրջանակի և ռոտորի տեղադրման կրողի դիրքի միջև սովորաբար առաջանում է շփում և սահում: Ծանր դեպքերում ռոտորի կրողի դիրքը կարող է կապտել, կոպտանալ և նոսրանալ, կամ կարող է հայտնվել ռոտորի ծայրը: Ծածկի կրողի ներքին շրջանակը խրված է, ինչը հանգեցնում է կրողի արտաքին շրջանակի պտտմանը, որի արդյունքում ծայրային ծածկույթի կրողի անցքը մեծանում կամ կլորանում է: Կարող է նույնիսկ պատահել, որ կրողի վնասվածքը ուղղակիորեն առաջացնում է ռոտորի դեֆորմացիա բարձր հզորության ազդեցության տակ՝ խաթարելով ռոտորի համակցվածությունը:

Յին և յան ռոտորների ստուգումը սովորաբար կախված է ռոտորի մաշվածությունից և քերծվածքներից: Դրա ցանցի մաշվածությունը չպետք է լինի 0.5 մմ-0.7 մմ տրամագծից պակաս: Քերծված մակերեսը չպետք է լինի 25 մմ²-ից մեծ, խորությունը՝ 1.5 մմ-ից մեծ, իսկ ռոտորի լիսեռի ծայրի առանցքային շեղումը չպետք է լինի 0.010 մմ-ից մեծ:

Եթե ​​անհրաժեշտ է գնել օդային կոմպրեսոր, մեր Kaishan ապրանքանիշի օդային կոմպրեսորը կլինի ձեր լավագույն ընտրությունը։ Ահա կոնտակտային տվյալները՝

Վենդի

E-Mail: wendy@shanxikaishan.com

Հեռախոսահամար/WhatsApp: +86 18092196185