500+ սպասարկման զանգերից հետո, ահա պտուտակային օդային կոմպրեսորի 3 մասերը, որոնք ամենից հաճախ են խափանվում

Եթե ​​դուք վարել եքպտուտակային օդային կոմպրեսորԵրկու տարուց ավելի է, որ դուք արդեն բախվել եք այս ցանկում նշված խնդիրներից առնվազն մեկին։ Եթե ոչ, սպասեք ևս վեց ամիս։

Վերջին երեք տարիների ընթացքում մեր սպասարկման թիմը գրանցել է ավելի քան 500 դաշտային վերանորոգման այցելություն Հարավարևելյան Ասիայում, Մերձավոր Արևելքում և Աֆրիկայում: Մենք վերանայեցինք սպասարկման հաշվետվությունները, հաշվեցինք պատճառները, և արդյունքները զարմանալի չէին նրանց համար, ովքեր աշխատանքով են զբաղվում. «կոմպրեսորը ճնշում չի կուտակում» կամ «յուղ ամենուրեք» զանգերի ավելի քան 60%-ը, որոնք մենք ընդունում ենք, կազմում են երեք բաղադրիչ:

Ահա թե ինչ են դրանք, ինչու են ձախողվում և, ամենակարևորը՝ ինչպես բռնել դրանք, նախքան ձեր արտադրական գիծը կդադարի։

1. Յուղի զտիչի տարրը — #1 կրկնակի խախտում կատարողը

Եթեպտուտակային կոմպրեսորԵթե ​​մարդու մարմին լիներ, յուղի բաժանիչը կլիներ երիկամները։ Դրա աշխատանքը պարզ է՝ յուղը բաժանել սեղմված օդից, նախքան օդը մեքենայից դուրս գալը։ Երբ այն աշխատում է, դուք ստանում եք մաքուր օդ։ Երբ այն չի աշխատում, ձեր հոսանքն ի վար գտնվող սարքավորումներից յուղի մշուշի ամպ է դուրս գալիս։ Մենք տեսել ենք, թե ինչպես են օդային գործիքները բառացիորեն յուղ կաթեցնում պայթած բաժանիչի պատճառով։

Ի՞նչ է սխալ ընթանում

Անջատիչը բազմաշերտ ապակեպլաստե գլան է։ Ժամանակի ընթացքում մանրադիտակային ծակոտիները խցանվում են՝

• Օդային ֆիլտրը շրջանցող փոշի և աղտոտիչներ:
• Օքսիդացված նավթի տիղմ (հատկապես բարձր ջերմաստիճանային միջավայրերում):
• Իր ծառայության ժամկետը լրացած նավթից առաջացած ածխածնային նստվածքներ։

Երբ բաժանիչը խցանվում է, դրա վրա ճնշման տարբերությունը մեծանում է: Երբ դելտա-P-ն գերազանցում է մոտավորապես 0.8-ից 1.0 բարը, տարրը կարող է ֆիզիկապես պայթել: Եվ երբ դա տեղի է ունենում, ամբողջ յուղի կուտակիչը մի քանի րոպեների ընթացքում մղվում է հոսանքն ի վար:

Առաջին ախտանիշը, որը դուք կնկատեք

• Յուղի կուտակում օգտագործման վայրում. գործիքները, ֆիլտրերը և չորանոցները սկսում են յուղի մնացորդներ ցույց տալ։
• Կոմպրեսորն ավելի հաճախ է բեռնվում, բայց դժվարանում է պահպանել ճնշումը։
• Եթե ​​բաժանիչ բաքի վրա տեղադրված է դիֆերենցիալ ճնշման չափիչ, սլաքը բարձրանում է դեպի կարմիր գոտի։

Ինչպես մնալ առաջ

Բաժանիչը «խափանման եզրին գտնվող» բաղադրիչ չէ: Արտադրողների մեծ մասը դրանք գնահատում է 2000-ից 4000 ժամ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից: Բայց ահա թե ինչ չի ասվում ձեռնարկում. եթե ձեր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը պարբերաբար հասնում է 40°C-ի (սովորական է Մերձավոր Արևելքում, Հյուսիսային Աֆրիկայում և Հարավարևելյան Ասիայի որոշ մասերում), այդ ժամանակահատվածը կրճատեք 30%-ով: Ջերմությունը արագացնում է յուղի օքսիդացումը, իսկ օքսիդացված յուղը ոչնչացնում է բաժանիչի տարրերը:

Լավագույն ներդրումը, որ կարող եք կատարել, դիֆերենցիալ ճնշման չափիչն է՝ 50 դոլար արժողությամբ մի պահեստամաս, որը ճշգրիտ ցույց է տալիս, թե երբ է տարրը պետք է փոխվի՝ ժամաչափի հիման վրա կռահելու փոխարեն։

2. Մուտքային փական՝ լուռ մինչև այն դադարի

Ներծծող փականը գտնվում է սեղմման ցիկլի ամենաառաջին մասում։ Երբ կոմպրեսորը բեռնվում է, այն բացվում է՝ շրջակա օդը ներս թողնելու համար։ Երբ կոմպրեսորը բեռնաթափվում է, այն փակվում է։ Այն տասնյակ հազարավոր անգամներ է աշխատում և, ի վերջո, դադարում է այդ երկու գործողություններից որևէ մեկը պատշաճ կերպով կատարել։

Ի՞նչ է սխալ ընթանում

Մենք տեսնում ենք ձախողման երկու եղանակ.

Փակ վիճակում լինելը (ավելի տարածված). փականի ցողունը կամ թիթեռի թիթեղը խցանվում է աղտոտված յուղից առաջացած տիղմի պատճառով: Կոմպրեսորը աշխատում է, շարժիչը պտտվում է, բայց սեղմման խցիկ օդ չի մտնում: Մեքենան կանգնած է այնտեղ՝ բզզալով՝ ճնշման կուտակում չկա, հիմնական կառավարիչի վրա ահազանգ չկա: Օպերատորները հաճախ չեն նկատում, մինչև ներքևի հոսանքի ճնշումը չի ընկնում, և ամբողջ գիծը չի անջատվում:

Մասամբ բաց մնալը (ավելի քիչ տարածված, ավելի թանկ). Փականը լիովին չի փակվում բեռնաթափման ժամանակ: Սա նշանակում է, որ կոմպրեսորը չի կարող պատշաճ կերպով իջեցնել յուղի խցիկի ճնշումը պարապ աշխատանքի ժամանակ, ինչը հանգեցնում է յուղի չափազանց փրփրացմանը և, ի վերջո, յուղի դուրս մղմանը օդային ֆիլտրի միջով: Այո, մենք տեսել ենք, թե ինչպես են կոմպրեսորները բառացիորեն յուղը դուրս ցայտում մուտքից:

Առաջին ախտանիշը, որը դուք կնկատեք

• Կոմպրեսորը աշխատում է, բայց ճնշում չի կուտակում կամ աշխատում է սովորականից շատ ավելի երկար։
• Անսովոր «որսորդական» վարքագիծ՝ արագ բեռնում և բեռնաթափում յուրաքանչյուր մի քանի վայրկյանը մեկ։
• Օդային ֆիլտրի պատյանի շուրջ յուղի մնացորդներ (խցանված մուտքային փականի ակնհայտ նշան):

Ինչու է դա տեղի ունենում

Տասից ինը դեպքում հիմնական պատճառը փականը չէ, այլ աղտոտված յուղը։ Երբ օպերատորները յուղի փոխարինման միջակայքերը չափազանց շատ են տեղափոխում, յուղը խտանում է, լաք է առաջացնում, և այդ լաքը կպչում է մուտքային փականի շարժվող մասերին։ Փականն ինքնին մեխանիկորեն պարզ է։ Այն խափանվում է, քանի որ յուղը դադարել է յուղվելուց և սկսել է սոսնձի պես գործել։

Կանխարգելում

• Հետևեք յուղի փոփոխման խորհուրդ տրվող ժամանակահատվածին։ Եթե ձեռնարկում նշված է 2000 ժամ հանքային յուղով, մի՛ բարձրացրեք այն մինչև 2500։
• Օգտագործեք որակյալ սինթետիկ յուղ, եթե աշխատում եք փոշոտ միջավայրերում (քարհանքեր, հանքեր, ցեմենտի գործարաններ): Սինթետիկ յուղերը շատ ավելի լավ են դիմադրում լաքի առաջացմանը, քան հանքային յուղերը:
• Պարբերական ստուգումների ժամանակ ձեռքով միացրեք մուտքային փականը (եթե այն հասանելի է) և լսեք դրա սահուն շարժումը: Եթե ճռռում կամ կպչում է, փոխարինեք այն, նախքան այն կխաթարվի ձեր արտադրությունը:

3. Նվազագույն ճնշման փական՝ որը ոչ ոք չի ստուգում

Նվազագույն ճնշման փականը (ՆՊՓ) պտուտակային կոմպրեսորի ամենաաննշան բաղադրիչն է։ Այն տեղադրված է յուղի զտիչի բաքի ելքի վրա, և դրա միակ գործառույթը աշխատանքի ընթացքում զտիչի բաքի ճնշումը մոտավորապես 4-4.5 բարից բարձր պահելն է։ Սա ապահովում է յուղի բավարար շրջանառություն համակարգով, նախքան սեղմված օդը հոսանքն ի վար արտանետելը։

Քանի որ MPV-ն խափանման ժամանակ աղմուկ չի հանում և չի միացնում նախազգուշացնող լույսը, այն արժանացել է «այն մասի խափանմանը երեք ամիս շարունակ, մինչև որևէ մեկը նկատի դա» անվանմանը։

Ի՞նչ է սխալ ընթանում

MPV-ն զսպանակավոր հակադարձ փական է։ Ժամանակի ընթացքում՝

• Զսպանակը հոգնում է, և փականը սկսում է բացվել նախատեսվածից ցածր ճնշման տակ։
• Նստատեղի վրա ածխածնային նստվածքները խանգարում են փականի պատշաճ կերպով կնքմանը, երբ կոմպրեսորը բեռնաթափվում է կամ կանգ է առնում։
• Թաց, խոնավ մուտքային օդով աշխատող մեքենաներում ներքին զսպանակը ժանգոտում է և ի վերջո կոտրվում։

Առաջին ախտանիշը, որը դուք կնկատեք

• Գործարկումից հետո ճնշման դանդաղ կուտակում։ Առողջ կոմպրեսորը պետք է հասնի աշխատանքային ճնշմանը բեռնումից հետո 15-30 վայրկյանի ընթացքում։ Եթե դա տևում է 45 վայրկյան կամ ավելի, MPV-ն, հավանաբար, ճնշում է կորցնում։
• Յուղի փրփրում բաժանարար բաքում (քանի որ չի պահպանվում նվազագույն ճնշումը՝ յուղի պատշաճ շրջանառությունը ապահովելու համար):
• Կոմպրեսորի դադարից հետո դուք լսում եք անընդհատ սուլոցի ձայն՝ օդը հետ է արտահոսում MPV-ի նստատեղով։

Անտեսելու իրական գինը

Արտահոսող միկրոավտոբուսը ոչ միայն օդի վատնում է, այլև աշխատանքի ընթացքում խողովակին անհրաժեշտ յուղը զրկում է։ Շարժիչի աշխատանքի մեկնարկից հետո առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում պտուտակային տարրերն ամենաշատն են յուղի հուսալի հոսքի կարիք ունենում։ Եթե բաժանարար բաքը չի կարողանում պահպանել նվազագույն ճնշումը, յուղի ճնշումը կհետաձգվի, և ռոտորները մետաղից մետաղ կաշխատեն ավելի երկար, քան պետք է։ Վնասվածքն այսօր չեք տեսնի։ Կտեսնեք այն, երբ խողովակին անհրաժեշտ լինի վերակառուցել նախատեսվածից 5000 ժամ շուտ։

Ինչ անել

• Տարեկան սպասարկման ընթացքում տեխնիկին խնդրեք ստուգել MPV բացման ճնշումը փորձարկման սեղանի միջոցով: Եթե այն բացվում է նորմայից 0.5 բարից ավելի ցածր, փոխարինեք այն:
• Եթե ​​կոմպրեսորի անջատվելուց հետո 10 վայրկյանից ավելի լսեք արտանետման խողովակից օդի արտահոսք, ապա MPV-ի նստատեղը կրակոց է արձակվել։
• 10,000 ժամից ավելի աշխատող մեքենաների համար՝ պարզապես կանխարգելիչ կերպով փոխարինեք այն։ Զսպանակն իր գործն արել է։

Ընդհանուր թեմա. յուղի որակը

Վերընթերցեք բոլոր երեք խափանումների կետերը։ Դուք կնկատեք մի օրինաչափություն. յուրաքանչյուրի հիմնական պատճառը աղտոտված կամ քայքայված յուղն է։ Պտուտակային կոմպրեսորի յուղը կատարում է եռակի գործառույթ՝ այն յուղում է ռոտորները, կնքում սեղմման բացվածքները և հեռացնում ջերմության մոտ 80%-ը։ Երբ յուղը խափանվում է, հաջորդում է մնացած ամեն ինչ։

Եթե ​​այս հոդվածից միայն մեկ բան եք վերցնում, դարձրեք այն սա՝ լրացուցիչ ծախսեք
$200\; դոլար\; որակյալ\; սինթետիկ\; յուղի\; վրա\; և\; դրա\; ժամանակին\; փոխարինումը\; կխնայի\; ձեզ$

200 դոլար որակյալ սինթետիկ յուղի վրա և ժամանակին այն փոխարինելը կխնայի ձեր 3000 դոլար օդափոխիչի վերանորոգման և երեք օրվա պարապուրդի ժամանակ։ Մենք դա տեսել ենք չափազանց շատ անգամներ, որպեսզի հաշվենք։

Ձեր կոմպրեսորը ցույց է տալիս այս ախտանիշները՞

Եթե ​​դուք գործ ունեք յուղի կուտակման, դանդաղ ճնշման կուտակման կամ մեքենայի հետ, որը պարզապես չի կարողանում մնալ ծանրաբեռնված, մեր սպասարկման թիմը կարող է օգնել ձեզ ախտորոշել խնդիրը, նախքան այն վերածվի վերանորոգման վճարի: Դիմեք խորհրդատվության՝ մենք, հավանաբար, այս տարի առնվազն տասնյակ անգամ տեսել ենք ձեր կոնկրետ խնդիրը:

Փնտրու՞մ եք դաշտում ապացուցված ավելի շատ սպասարկման խորհուրդներ: Զննեք մերկոմպրեսորային արտադրանքի տեսականիor կապվեք մեր տեխնիկական թիմի հետկոնկրետ առաջարկությունների համար։