Պտուտակային օդային կոմպրեսոր «Սրտի հիվանդություն» → Ռոտորի ձախողման դատողություն և պատճառի վերլուծություն

Նշում. Այս հոդվածի տվյալները միայն հղման համար են

1. Ռոտորի մասեր

Ռոտորի բաղադրիչը բաղկացած է ակտիվ ռոտորից (արական ռոտոր), շարժիչ ռոտորից (իգական ռոտոր), հիմնական առանցքակալից, մղիչ առանցքակալից, կրող գեղձից, հավասարակշռության մխոցից, մխոցի հավասարակշռության թևից և այլ մասերից:

2. Յին և Յանգ ռոտորների ընդհանուր անսարքության երևույթները

① Նորմալ մեխանիկական մաշվածություն և ծերացում

ռոտորի ին և յան փոխանցման ալիքների արտաքին տրամագծի մաշվածություն;
Ռոտորի մխոցի նորմալ մաշվածություն:

② Տեխնածին մեխանիկական վնաս

Յին և Յանգ ռոտորի ատամի անցուղիների արտաքին տրամագծի քերծվածքներ;
Ռոտորի մխոցի քերծվածքներ;
Ռոտորի ընդունման և արտանետման ծայրամասային ծածկույթների կողմը քերծված է.
Մուտքի և արտանետման ծայրամասային առանցքակալների մաշվածությունը և առանցքակալի ծայրի ծածկույթի ներքին շրջանի մաշվածությունը.
լիսեռի տրամագծի մաշվածությունը ռոտորի առանցքակալի վայրում;
Յին և Յանգ ռոտորների լիսեռի ծայրերը դեֆորմացված են:

③ Ընդհանուր մասեր, որոնք կապտած կամ խրված են

Յին և Յանգ ռոտորների միջև քերծվածքներ և խցանումներ (օկլյուզիա);
Ռոտորի արտաքին տրամագծի և մարմնի ներքին պատի միջև;
Ռոտորի արտանետվող ծայրամասի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի միջև.
Ռոտորի ներծծման վերջում գտնվող ամսագրի և մարմնի լիսեռի անցքի միջև;
Ռոտորի արտանետման վերջում գտնվող ամսագրի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի լիսեռի անցքի միջև:

3. Անհաջողության պատճառ
① Օդի զտիչի տարրը ժամանակին չի փոխվում, ինչի հետևանքով օդի ընդունման վատ որակ և ռոտորի լուրջ մաշվածություն; տարբեր ապրանքանիշերի քսայուղի խառը օգտագործումը հաճախ հանգեցնում է ռոտորի շփման և մաշվածության.

②Օգտագործված կոմպրեսորային յուղի տեսակը որակավորված չէ կամ այն ​​ժամանակին չի փոխարինվել, ինչպես պահանջվում է: Յուղի կեղտերը գերազանցում են ստանդարտը՝ առաջացնելով քերծվածքներ ռոտորի և մխոցի վրա.

③ Արտանետման ջերմաստիճանը շահագործման ընթացքում չափազանց ցածր է, ինչի հետևանքով նավթի և գազի խոնավությունը չափազանց բարձր է: Երկարատև շահագործումը կհանգեցնի նավթի էմուլսացմանը, ինչը կհանգեցնի երկարաժամկետ շահագործման, և մուտքի և արտանետման ծայրամասային առանցքակալները արդյունավետ չեն քսվի բարձր արագությամբ և ծանր բեռի պտտման ժամանակ: Ջերմային վնասը կհանգեցնի ռոտորի լարման, դեֆորմացման և խրվածության:

④Ռոտորային շարժիչի ծայրի լիսեռի գլխի դեֆորմացիա՝ շարժիչի միացման հանդերձանքի ցանցավոր բացվածքի կամ փոխանցման բանալու միացման խափանման պատճառով.

⑤ Աննորմալ վնաս, որն առաջացել է կրող որակի պատճառով:

Վերը նշված անսարքություններըօդային կոմպրեսորներհիմնականում առաջանում են մարդկանց կողմից: Ամենօրյա սպասարկման աշխատանքներում, քանի դեռ ուշադիր հետևում են շահագործման և պահպանման ընթացակարգերը, վերը նշված խափանումներից կարելի է լիովին խուսափել:

Մի խոսքով, պտուտակային կոմպրեսորային ռոտորի ներծծման և արտանետման վերջավոր մատյանները ապահովված են համապատասխանաբար կոմպրեսորի մարմնի և արտանետվող առանցքակալի նստատեղի վրա գտնվող առանցքակալներով: Եթե ​​կոմպրեսորի մարմնի, արտանետվող առանցքակալի նստատեղի և ռոտորի համակցվածությունը պայմանավորված է մեխանիկական մշակմամբ կամ հավաքմամբ, եթե նախագծման պահանջները չկատարվեն, դա հեշտությամբ կհանգեցնի ռոտորների, ռոտորի և մարմնի, ռոտորի և այլ քերծվածքների: մասեր կամ ռոտորը խրված է: Ընդհանուր առմամբ, լիսեռի անցքի և ռոտորի սեղմման խցիկի միջև համակցման պահանջը 0,01-0,02 մմ է:

Մաքսազերծումը մասերի միջև սեղմման պալատումպտուտակային կոմպրեսորսովորաբար չափվում է մետաղալարով կամ մմ-ով: Սեղմման պալատի մասերը դինամիկ կերպով համընկնում են: Եթե ​​նախագծված մաքրման արժեքը չափազանց փոքր է, զուգորդված արտադրական գործընթացի սխալի հետ, ռոտորը հեշտությամբ կվնասվի: Կապտած կամ խրված: Ռոտորի և մարմնի միջև բացը սովորաբար կազմում է մոտ 0,1 մմ, իսկ ռոտորի արտանետվող ծայրամասի և արտանետվող կրող նստատեղի միջև եղած բացը 0,05-0,1 մմ է:

-ի ապամոնտաժման գործընթացումկոմպրեսոր, քանի որ առանցքակալը և ռոտորային լիսեռը սերտորեն համընկնում են, եթե ապամոնտաժման ուժը չափազանց մեծ է, դա կհանգեցնի մասերի դեֆորմացմանը և ինքնին մասերի համակցվածությունը կնվազի:

Այն բանից հետո, երբկոմպրեսորհավաքվում է, անհրաժեշտ է ստուգել հավաքի ընդհանուր համակցվածությունը: Եթե ​​համակցվածությունը հանդուրժողականությունից դուրս է, դա քերծվածքներ կառաջացնի մասերի միջև կամ ռոտորը կխրվի:

4. Վտանգներ և ռոտորի վնասների հայտնաբերում
Նորմալ շահագործման ընթացքումօդային կոմպրեսոր,եթե առաջանում է աննորմալ ձայն, աճող թրթռում, արտանետվող արտանետումների երկարատև բարձր ջերմաստիճան կամ ընթացիկ գերբեռնվածություն, այն պետք է անջատվի մանրակրկիտ ստուգման համար: Դուք պետք է կենտրոնանաք ստուգելու վրա, թե արդյոք օդային կոմպրեսորային առանցքակալները վնասված են, և արդյոք ռոտորի լիսեռի ծայրը դեֆորմացված է:

Եթե ​​հնարավոր լինի ժամանակին հայտնաբերել ռոտորի ծայրի առանցքակալների վնասը, և մեքենան անմիջապես անջատվել է, ապա առանցքակալները չեն տաքանա և չեն խրվի, և խոշոր մեխանիկական բաղադրիչները չեն վնասվի:

Եթե ​​ռոտորի ծայրային առանցքակալի վնասը հնարավոր չէ ժամանակին հայտնաբերել, ևօդային կոմպրեսորաշխատում է երկար ժամանակ, շփում և սահում, ընդհանուր առմամբ, առաջանում են առանցքակալի ներքին շրջանի և ռոտորի տեղադրման առանցքակալի դիրքի միջև: Ծանր դեպքերում ռոտորի կրող դիրքը կդառնա կապույտ, կոպիտ և բարակ, կամ ռոտորի ծայրը կհայտնվի: Կափարիչի առանցքակալի ներքին շրջանը խրված է, որի պատճառով առանցքակալի արտաքին շրջանակը պտտվում է, որի հետևանքով ծայրի ծածկույթի կրող անցքը մեծանում է կամ կլորացվում: Նույնիսկ կարող է պատահել, որ առանցքակալի վնասը ուղղակիորեն հանգեցնում է ռոտորի դեֆորմացմանը բարձր հզորության ազդեցության տակ՝ ոչնչացնելով ռոտորի համակցվածությունը:

Յին և Յանգ ռոտորների ստուգումը հիմնականում կախված է ռոտորի մաշվածությունից և քերծվածքներից: Դրա ցանցի մաշվածությունը չպետք է լինի 0,5 մմ-0,7 մմ տրամագծից պակաս: Քերծված տարածքը չպետք է լինի 25 մմ²-ից մեծ, խորությունը՝ 1,5 մմ-ից, իսկ ռոտորի լիսեռի ծայրի առանց առանցքի լինելը չպետք է լինի 0,010 մմ-ից մեծ:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ձեռք բերել օդային կոմպրեսոր, ապա մեր kaishan ապրանքանիշի օդային կոմպրեսորը կլինի ձեր լավ ընտրությունը: Ահա կոնտակտային տվյալները.

Վենդի

E-Mail: wendy@shanxikaishan.com

Հեռախոսահամար/WhatsApp՝ +86 18092196185